原厂国产车的新尴尬:低端车真的不赚钱,高端车卖不出价钱 招商轮船

股票行情  2021-03-20 21:29:49

随着国内汽车市场竞争的日益激烈,自主品牌在竞争中处于整体劣势已经成为不争的事实。对于许多自有品牌来说,破产或至少迅速边缘化已经成为现实。7月份,国内汽车企业多达39家,单个月销售乘用车不足1000辆,且多为自主品牌厂商。事实上,在如此激烈的价格战竞争中,没有一个拥有核心产品技术和产品口碑的自主品牌,当年的价格优势早已不复存在。相反,在成本优势更明显的情况下,合资品牌产品对价格优惠更有信心。因此,即使在价格层面,合资品牌的优势也越来越明显。

由于合资品牌产品的降价和自有品牌汽车公司以前依赖的性价比驱动,自有品牌在低端汽车领域越来越难做。当你听到这样的判断时,你可能会感到惊讶。大部分自主品牌原本专注于低端车。怎么能说越来越差呢?我们可以看到以上自主品牌有多少是以中高端市场为主?事实上,随着合资品牌产品的降价和更多新技术、新配置的诞生,自主品牌低端车的利润率越来越小,因为到目前为止,绝大多数消费者仍然要求自主品牌产品价格低、配置高,这需要通过增加成本来实现。当然,即便如此,那些没有核心技术和产品口碑的低端车依然没有逃脱被市场淘汰的命运,根本没钱之前是不挣钱的,所以很多专注于低端车的自主品牌只能被挤出来。

那么,如果自主品牌主要以利润薄、销量差的低端车为主,是否只能被迫冲击更高层次的市场?其实无论是厂商还是汽车行业的其他从业者,在这一点上基本上都达成了共识,低端车市场自主品牌不多。除了以上原因,合资品牌的廉价车和廉价品牌也是在合资车市场竞争日益激烈的情况下瞄准这个市场的,比如雪佛兰的低端车,低端SUV,捷达这样的廉价品牌。这些车型和品牌的价格都在下沉,这对自主品牌的低端车来说是致命的。而且众所周知,价格越低,整体成本越难控制,价格越高,利润率越大。

但是自主品牌要走向高端车还是比较难的。首先是品牌认同的问题。提供更好的价格模式没有问题,但是品牌本身的吸引力能否支撑价格是两回事。比如东风风神(参数|图片)不知道是基于什么样的考虑,推出了价格区间17.97-21.97万的中大型轿车东风A9(参数|图片)。结果,这款车的销量一落千丈,东风沈峰的品牌实力显然支撑不了这么高的产品价格!现在,其他自主品牌也是如此。长期的低价策略导致自主品牌的品牌力长期失效。所以,想要销量好,就要在价格上非常谨慎,因为一不小心,就会挨很多虐!

事实上,有些型号之前已经进行了价格升级,并取得了良好的销售。比如长安CS75(参数|图片)PLUS,作为长度为4.7米的2.0T车型和A+级SUV,分别搭载1.5T+爱信6AT和2.0T+爱信8AT。配置相当丰富,这款车价格超过10万元大关,自动变速器车型价格区间达到11.49万,但这款车的本质是通过超高的性价比取得了优异的销量,因为从配置上看,这款车的性价比远高于很多合资品牌的20万级车型。而且说实话,在产品实力提升了这么多之后,长安CS75 PLUS的价格相比CS75,只高出一千块钱,但是CS75优惠很大,CS75 PLUS价格坚挺。不过总体来说,长安对CS75 PLUS的定价还是相当“僵硬”的。在我们看来,这款车的定价与其产品实力相差甚远,也就是说,其实自有品牌在涨价上还是有一定的怯懦。

当然,一些品牌采取了不同的方法,试图找到另一条轨道,建立高端品牌,并在品牌吸引力下降时推出更高价格的车型。但是从目前的情况来看,柯灵、WEY、星途的整体销售表现都很一般,上述情况也是存在的。虽然每一款都自称是高端品牌,但是在定价的时候,还是比同级别的合资品牌的普通车型低很多。比如WEY的中型SUV产品VV7(参数|图片),官方指导价169800-192800元,而丰田的紧凑型SUV产品RAV4房融(参数|图片),在配置上,尺寸不如V7,官方价格已经到了174800-25.8。

因此,实际上,目前的自主品牌正面临着尴尬的局面。低端车不想造,不想赚钱。但是,延伸到更高层次、更高价位的车型,成本会更高,面临的困难也会更多。可以说很多独立车企基本都是一厢情愿,消费者不接受甚至骂自己品牌不自量力。我们认为,在自主品牌的品牌力上来之前,至少在新车价格略高的时候,会与合资品牌发生冲突,冲突的结果几乎无一例外地以自主品牌的彻底失败而告终。所以自有品牌高配置低价格的趋势可能会持续很长一段时间,自有品牌价格会暴涨,需要很长时间去培育。


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