越野版真车谍照曝光福特探险者到底想干什么? 002118

股票行情  2021-03-25 06:22:14

北美和中国或者中东不一样。他们玩越野的时候没有可靠的 Rand Cool Road Ze(参数|图片)。他们只能选择更大的丰田红杉(参数|图片)或者福特 Raptor(参数|图片)(皮卡)来满足乐趣的需求。对大型丰田不感兴趣的美国人迫切需要一款兼具家用和越野功能的SUV,福特探索者(以下简称探索者)的出现开启了其传奇人生。

考虑到城市道路和不良道路通行能力的SUV并不多,第六代探险者在研发之初注定是“偏生”。近日,相关海外媒体发布了探索者越野版路试的间谍照片。福特为图中的探险者做了针对性的优化,看起来“野性十足”,引起了我的兴趣。

越野其次,选择更多:

从第一代车型诞生到第六代车型上市,探险者在市场上拼搏了31年。在此期间,福特探索者取得了全球销量800万辆的好成绩,成为美国国家级SUV。虽然失去了无负重的身体,但依然保留了征服烂路的能力。近日有消息指出,第六代探险者将推出越野车型,试图成为越野圈的新帅哥。

从外观上看,新车的整体轮廓与6代 Explorer(参数|图片)基本相同,但细节做了相应升级。比如多边形进气格栅尺寸比常规车型略小,内部哑光装饰条变大,使得正面看起来比较百搭。此外,重新设计的下外壳覆盖面积更大,保护也相应提高。

车身侧面与越野能力相关的信息只有爆胎率高的轮胎,但在城市道路上注重驾驶能力的轮胎仍被选为花纹。这种匹配方式可以使悬架更加舒适,但对提高越野性能没有帮助。值得注意的是,越野版已经有针对性地升级,同时仍然保留了悬挂式车顶设计。

尾巴的变化在于形状和功能。较小的扰流板和优化的后围使尾翼更加规则。隐藏式排气布局可以在不改变车身结构的情况下获得更大的偏离角。拖车钩是满足意外需求的重要配置。

目前,新车透露的信息不多,我们不确定它将以什么形式与您见面。但从谍照的蜕变来看,我觉得会是一款名为“越野版”的都市SUV。上山清土不是它的职责,它的初衷是为了提升气质,给消费者多一个选择。看完越野车型,再来回顾探险者之前车型的信息和销售表现。

第六代探险者:各种能力的均衡表现

福特推出了很多经典车型,但都因为各种原因退市了。现在市场上活跃的产品不多,第六代挑战者肯定是其中之一。当然,探险者今天的成就与即将推出的越野车型和产品历史息息相关,我们先来看看穿越市场31年的探险者都经历了什么。

虽然2020年有疫情,但国内汽车市场迎来了第六代探索者的国内上市。新车继承了之前探险者的车身造型,融入了许多运动元素,如悬浮车顶、黑化车轮、网状进气格栅和锐利的空气动力学套件。全新的设计让新车看起来更具运动感,也兼顾了硬核SUV的气质和帅气男人的外观。

内饰也采用福特家族设计语言。12.3英寸全液晶仪表和12.8英寸液晶显示屏为车内提供了强烈的科技感。大量的皮套和木纹装饰也让第六代探险者显得成熟迷人。在智能性能方面,新车标配福特Co-Pilot360智能辅助系统,多媒体系统内置SYNC+系统,具有智能语音交互、车载家庭互联等功能,丰富了功能,为用户提供了极佳的使用体验。

动力方面,中国第六代探险者搭载2.3T EcoBoost涡轮增压发动机,最大功率276 HP (203 kW),峰值扭矩425 Nm。传动系统配有10速自动手动变速器,提供前后驱动和前四轮驱动供消费者选择。

第五代探险者:穿越低谷的救援者

2010年,在美国次贷危机逐渐好转的时候,福特自然希望在风暴过后重获辉煌,目光再次转向不断迷失的探险者。PS:从探险者的失败到福特努力忘记过去,可以看出探险者对福特的重要性,或者说福特对探险者的感情是无法用语言表达的。

第四代探险者为了打造国产SUV的身份,刻意追求圆润的线条和庞大的身躯,其独特的造型与前代完全不同。第五代探险者将坚韧的身体结构与柔和的线条结合在一起,重新获得了硬核SUV的视觉体验,同时也没有忘记精神男孩的形象。作为和用户相处时间最长的探索者,在我们心中留下了深刻的印象。

动力方面,第五代探险者装备了3.5L V6自然吸气发动机,后来又推出了2.0T EcoBoost涡轮增压发动机,降低整车价格。2013年,第五代探险者在运动版的基础上搭载了3.5L V6 EcoBoost双涡轮发动机,最大功率272 kW,峰值扭矩470 Nm,是目前为止最强劲的车型。

2016年,第五代探险者迎来了中期的变革,新车外观进行了调整,比如引擎盖、大灯、中网、雾灯、尾门、尾灯、排气系统等的造型都有所改变。动力方面,入门级车型用2.3T EcoBoost发动机代替2.0T EcoBoost发动机,最大功率209 kW,峰值扭矩420 Nm。

全方位的改变,让经历过风暴的探险者重新获得市场认可,但遗憾的是,新车抛弃了非承载式车身机制,成为名副其实的都市SUV。这种变化让第五代探险者失去了一些用户,同时也向一些消费者抛出了橄榄枝。

第四代探险者:次贷危机的受害者

第四代探险者的变化非常明显。新车采用分体式中网和镀铬格栅,两侧的“泪珠”灯组也相当精致。设计的变化让新车摆脱了“原始”的风格,更像是一个年轻人从农场搬到大城市。除了时尚的外形,福特还为其配备了许多高科技配置。比如胎压监测和电子稳定系统是整个系统的标配,而电动踏板是可选的。

动力方面,第四代探险者依然提供两种动力系统。4.0L V6发动机无调整,4.6L V8发动机升级了可变凸轮正时和可变长度进气歧管技术,最大功率218 kW,峰值扭矩427 Nm。传动系统,V6车型配5速自动变速器,V8车型提供6速自动变速器。

第四代探险者拥有全新的外观和众多高科技配置,以全方位升级重新进入市场。福特高管也坚信,这款新车将扭转第三代车型造成的市场低迷,重新获得消费者的青睐。但是谁能想到第一年只卖出了179229款第四代。比上年下降25%。这不是第四代探险者最黑暗的时刻。随着2008年美国次贷危机,2009年新车销量只有52190辆,还不到高峰期的10%。

第三代探索者:丢失高亮标签

第三代探险者采用UN152平台进行研发,彻底清理了与Ranger(参数|图片)皮卡的关系。福特希望新车以家用为重点,配备第三排座椅和独立后悬架,提高驾驶舒适性,使其能够胜任更多使用场景。从2002年的角度看第三代探险者,绝对是同价位车型中的佼佼者。

动力方面,除了第二代探险者搭载的4.0L V6动力外,福特还增加了4.6L V8全铝发动机。后者最大功率为240马力(177千瓦),峰值扭矩为382牛米。传动系统配合5R55五档自动变速器。新的4.6L V8发动机比二代车型的5.0L V8动力更有吸引力,无论是书本数据还是实际使用体验。

第三代探险者有诚意从皮卡平台转型为多功能SUV,同价位也是最好的。但新车上市第一年就拿下433,847辆,之后销量持续下滑,2005年停产时只卖出了239,788辆。风景多刺眼,山谷低的时候多尴尬。谁也想不到,已经完全升级的第三代探险者,为什么会落得如此下场。福特自然不能让SUV阵营的核心产品缺乏竞争力,于是选择在2006年推出全新作品。

第二代探险者:出道是巅峰

对第一代探险者最中肯的评价就是出道是巅峰,让福特尝到了SUV市场的甜头。虽然第一代车型的生命周期刚刚达到四年,但福特急于趁热打铁,在畅销的第一代车型浪潮中推出外观更时尚、整体性能更强的第二代探索者。为此,第一代车型于1994年完成任务,之后进入福特汽车博物馆,承担起纪念品牌发展史的责任。

第二代探险者仍然借用了福特Ranger平台,但新的车身尺寸和外观进行了调整,使车身更大,更具当代性。在车身尺寸上,二代探险者的双门和四门版本的轴距减少了10mm左右,但车身长度增加了104mm(双门版本)和163mm(四门版本)。外观不再是传统的盒子风格。圆形中网和格栅融为一体,前围使正面更加柔软。从1995年的审美来看,第二代探险者成功进入了新时代的SUV阵营。

动力方面,新车提供4.0L V6发动机和5.0L V8动力。后者最大功率155 kW,峰值扭矩380 Nm。悬架方面,新车采用福特原装TwinI-Beam双梁独立悬架,ControlTrac自动四轮驱动系统也采用了双速分动箱,可以从高速两轮驱动、高速四轮驱动和低速四轮驱动三种驱动模式中选择。升级后的V8发动机使新车动力更强,配合四轮驱动系统后摆脱困境的能力也有所提高。

据福特官方统计,第二代探险者上市第一年实现销量395,227辆。随着时间的推移,新车销量稳步上升,2000年达到创纪录的每年445,157辆。2001年停产的时候,年销量还是415921辆。

第一代探险者:开启传奇人生

1990年之前,福特有两张王牌。他们是福特野马和福特野马二号。两款以硬朗设计为主,方形和双门设计充满个性。但面对雪佛兰S-10Blazer和吉普切诺基的竞争压力,福特不得不考虑推出更大空间的紧凑型SUV,以确保市场不被侵蚀。正因为如此,消费者在1990年见证了第一代探险者的上市。如果雪佛兰和吉普不给福特压力,我们就失去了遇见探险者的机会。不过话说回来,三家公司之间的竞争也让我们失去了与众不同的福特野马和福特野马II。

第一代探险者的使命是抵御雪佛兰S-10Blazer和吉普切诺基对自己产品的冲击,成功的关键在于空间。所以新车是在福特Ranger使用的平台上开发的,使用了很多配件,成品也充满了福特Ranger的影子。第一代探险者上市后,福特的被动局面被扭转,SUV产品销量呈现回暖趋势。四门设计的探险者本应作为国产SUV的旗帜,以满足消费者对空间的渴望。但谁能想到福特会为其推出双门版,新车在空间不变的情况下会减少两门。虽然骑行体验差别不大,但是使用起来比较麻烦。幸运的是,个性化的设计得到了市场的认可,并在第一代探索者生命周期结束前贡献了良好的销量。

动力方面,第一代探险者装备了4.0L V6发动机,最大功率155马力。传动系统采用马自达提供的5速手动变速器和福特生产的4速自动变速器。驱动形式为标准后驱,用户也可以选择4轮驱动系统。作为探险者汽车系统的先驱,新车在诞生之初就提供了良好的动力和四轮驱动系统,为未来的发展奠定了基础。

写在最后:曾几何时,“越野版”只适用于专注于越野性能的硬核车型。现在已经成为吸引流量,扩大销量的噱头之一。但从第六代探索者越野版的图片中不难发现,新车确实做了针对性的优化,但未来能“野”到什么程度,就看福特如何定位“野”这个词了。

(图片/文网通)


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