毫不夸张的说,17年前的保时捷卡宴比现在的SUV好! 抄股软件

股票行情  2021-03-03 21:11:47

语言文学/华丽的汽车

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大约十七年前,保时捷首次推出卡宴SUV,而450 HP Turbo版则是四座,更是惊艳。

十七年过去了,汽车技术进步很大。然而,即使以目前的标准来看,第一代卡宴依然充满魅力。

保时捷在2002年日内瓦车展上正式推出了卡宴SUV,之后又推出了各种动力版。搭载V8发动机的Turbo是当时最强大的发动机,于2003年推出。

速度提升5.0秒,堪比超级跑车

使用4.5升双涡轮V8发动机,在2250-4750转/分之间可以获得619牛米的峰值扭矩,在6000转/分时最大功率为450马力。

这种动力在17年前属于非常爆发性的范畴,低旋转扭矩非常丰富,所以加速度非常强。加速到100 km的时间只有5.0秒,四分之一英里是13.5秒。当时完全可以媲美超跑的加速性能。

与此同时,保时捷在V8发动机中设计了特殊的润滑方法和管道,以确保发动机在极端越野条件下的润滑。

变速箱是爱信的六速自动变速箱。虽然这个变速箱现在是烂大街,但是十七年前,大部分车都用的是四速自动变速箱。

行星齿轮结构的中央差速器在正常情况下可以将62%的扭矩传递给后轴,在极端情况下可以将100%的扭矩传递给一个轴。

道路性能、越野性能和舒适性令人惊叹

可以说,道路性能是原装卡宴最惊艳的部分,因为当时的大型SUV都是越野的,道路性能确实中等。

保时捷将跑车中积累的车身控制技术应用于Cayenne。在旅途中,Cayenne的控制极其精细,节气门响应经过精心调整,并由两个涡轮增压器支撑。V8发动机有很强的输出,良好的反应,并准备好袖手旁观。

所有四个车轮都使用空气弹簧,自适应减震器提供三种模式:舒适、正常和移动。车辆的行驶高度会随着速度的增加而降低,从而使车辆在高速行驶时更加稳定。

如果加速度检测装置检测到车身振动超过正常水平,就会自动切换到运动模式。保时捷的车身稳定性管理系统可以防止防抱死制动系统、制动力分配系统、平顺性系统和四轮驱动控制系统陷入混乱。

在这些因素的共同作用下,原装Cayenne可以提供舒适性和良好的质感。

在运动模式下,减震器设置难度更大,乘坐高度更低,支撑性更好,悬架更能控制车身运动,高速时能平稳向前跑,有保时捷跑车的味道。

保时捷在开发卡宴之前进行了一次彻底的市场调研,结果显示,很少有车主真正在路上使用SUV,但保时捷仍然没有降低对越野的要求。离地间隙超过2547毫米,高度可调的空气悬架,双扭矩低速齿轮,中央差速锁和后差速器。基本上除了非承载式车身,保时捷几乎把当时卡宴上存在的所有越野配置都堆了起来。因此,越野能力也是第一代保时捷不可思议的特点。

总之,第一代Cayenne Turbo的配置和功能依然没有过时,甚至比高速公路上70%的SUV还要好,这也是当时能让四个座位意想不到的原因。

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