[标题]宝马4s店扣证!二级经销商求助! 中行今日外汇牌价

股票行情  2021-03-21 20:05:43

内容来源:论文

标题

4月11日下午,宝马中国北京三元桥总部迎来了一群“不速之客”。他们是上海、陕西、河南、江苏、浙江等十几个省近20家宝马二级经销商的代表。由于中国陈宝豪雅集团有限公司旗下的两家宝马授权4s店(以下简称陈宝豪雅)无故扣押其证件,其120多名客户无法拿到卡,也没有办法投诉,只好向宝马中国求助。

据了解,陈宝豪雅有赤峰陈宝豪雅和乌海陈宝豪雅两家宝马授权4s店,分别销售给中国(含上海)近20家二级经销商,共120(参数|图片)不同车型的宝马轿车。发票开具后,陈宝豪雅旗下的两家宝马4S店未能如期向这些二级经销商出具证明,最长时间已达4个月。但是因为车主拿不到证,拿不到牌照,找二级经销商维权,多次和经销商吵架,甚至堵门。作为夹在中间的二级经销商,他们正在受苦。

上海迅日汽车销售服务有限公司(以下简称“上海迅日”)就是其中之一。“这么多年来,我第一次这样做。”上海迅日总经理姜先生说。

据姜先生介绍,去年11月至12月,上海迅日通过北京京宝云贸易有限公司(以下简称“北京京宝云”)从赤峰豪雅4s店带走了30多辆宝马轿车。目前上海迅日已将车全部交付客户,但截至目前,赤峰宝成扣留的有相关证件和通关证明的车仍有20辆。据姜先生介绍,一辆车最早的发票开具日期为2015年12月9日,大部分车已开具发票两个多月,已形成购置税滞纳金。而且现在很多客户的牌照都快用完了,不能正常使用车辆。更何况许可证回执快到期了。据报道,由于批准证书的延误,一些客户投诉消费者协会,投诉工商,堵门,吵架等事情时有发生。

和上海迅日一样的情况,全国十几个省分布着近20家二级经销商,他们甚至专门组织了一个微信群,讨论如何“集体维权”。

然而,上海迅日与陈宝豪雅并无直接关系。这也涉及到一个叫北京京保云的“中间人”。北京交通负责人赵先生说,上海迅日确实是通过公司的一个业务员从赤峰豪雅那里接车的,直到出事他才知道。“不仅仅是他们(上海迅日汽车),2014年我们开始分别从赤峰豪雅和乌海豪雅接车。之前的合作一直很正常,直到今年突然对方不给证明。到目前为止,我们还有70多份证书被扣留。”赵先生说:“对方说把证抵押给银行了。至于抵押了多久,什么时候给我们的,无法解释。现在因为没有证,基本没有办法卖车,公司已经处于瘫痪状态。”

据悉,由于宝马规定4S店不能跨地区销售,华东地区未经授权的二级经销商,如上海迅日,只能通过华北地区的二级经销商从宝马授权的4S店陈宝豪雅获得汽车。

然而,上海迅日和北京鲍静交通现在都处于无法投诉的境地。二级经销商连赤峰豪雅汽车销售服务有限公司法人李翰都打不通..你真不厚道,出了事故还装聋作哑。

所以二级经销商和很多拿不到合格证的客户都希望宝马中国出面,通过向宝马中国投诉的方式来帮助解决这个问题。不过据了解,目前宝马中国还没有给出任何说法。二级经销商透露,宝马将于12日派相关负责人与他们会面。

地区价格差异是根本原因

目前二级经销商主要分为两种。其中一家是汽车公司认可的纳入管理考核体系的正规二级经销商,只销售单一品牌下的车型;另一个是多年前通过工商部门办理汽车销售许可证的二级经销商。虽然这些经销商没有得到汽车公司的认可,但他们通过4S商店购买汽车,并同时经营多个品牌的车型。本文涉及的上海迅日汽车和北京鲍静交通属于第二类。

优惠的价格往往是大多数二级经销商在与同级经销商甚至授权4s店的残酷竞争中最有力的武器。像上海迅日这样敏感的二级经销商,往往赚的是地区差价,这也是上海二级经销商要去内蒙古某宝马4s店取车的原因。

“比如一辆75.8万的宝马x5(参数|图片),现在如果在上海4s店取车,可以打12分的折扣,但是北方基本上有13分。中间有区别,运费被砍掉。一辆车利润差不多五千块。”孙先生说,与前几年相比,目前的利润已经压缩了很多,仅汽车价格就可以高达1万到2万元。现在二级经销商唯一的优势就是4s店没有所谓包装性质的强制装修。“这几万的装饰品根本不需要那么贵。比如拍几千块就很好。”孙先生说。

消费者成为最终的“受害者”

一个愿打,一个愿挨。大部分授权的4s店也会“培训”一大批二级经销商,以相应较低的价格销售汽车,以减少库存。但大部分二级经销商都只是处于“代购”的位置,发票和凭证还是由授权的4s店开具。

现在包括4s店,汽车销售基本都是“车辆牌照分离”。一般消费者承诺在取车后3-4天内领证,最多不超过一周。但为了有一个相对的缓冲期,姜先生也坦言,在与客户签订合同时,会将交付证书的期限延长到一个月,以避免在国外办理的证书邮寄出现延误。

这就是风险的来源。姜先生说,在经销商领域有一条不成文的“潜规则”。4s店为了获得更多的资金,会将证书抵押给银行贷款,通过二级经销商将没有证书的车卖给消费者,拿到钱后赎回证书。“这是在圈子里做的。有的时候我们可以帮忙(4s店),按时把证给我们就行了。”蒋先生说。

但一旦4s店资金链断裂,证书的赎回就成了遥远的前景,消费者回购的车就真的成了不能领证的黑车。然而,消费者无法提前知道这些事实,也有一些4S店员工或二级经销商故意对消费者隐瞒这些事实。

嘉华律师事务所律师张国光对本报记者表示,“车证分离”现象给消费者转移了巨大风险,政府机构缺乏多方监管。“按道理,车主买车可以要求领证陪车,否则可以向市场监督管理局投诉,相关部门也必须相应处理。其次,根据担保法的规定,银行必须在以该凭证为抵押的同时进行抵押登记,因此该凭证对应的汽车根本无法销售,自然无法到达消费者手中。但银监会并没有对银行的内部经营进行监督管理。”

张国光认为,证书本身不属于货物所有权证书,依法不作为抵押物。但就银行目前的操作来说,都是因为汽车证的“唯一性”造成的。有了这个证明,客户就能证明车辆合格,客户就能拿到卡,这本身就不合理。“一辆车生产出来之后,有一个独特的车架号码。这是在宝马中国及相关部门注册的。这些可以证明车辆是合格的,而不仅仅是通过一个证书。”张国光认为,“一证走向世界”的原因其实是变相简化了相关部门的监督管理工作,而风险则由消费者自己承担。

宝马4s店无故扣押120多张证件,代表120位车主的实际利益受到侵害。目前,北京京保云已对赤峰陈宝豪雅和乌海陈宝豪雅提起诉讼。这两起诉讼将分别于4月21日和4月28日进行。但是官司又慢又长,什么时候能拿到批文还不得而知。其他20名二级经销商代表把希望寄托在宝马中国身上,希望宝马中国能尽快拿到证书。在他们看来,陈宝豪雅是宝马中国的授权经销商,宝马中国应该负责经销商的管理。

4s店“查封”证书成为行业现象

此前案例:2015年3月25日,据经济之声《每日315》报道,东风日产石家庄4S店资金链在新车证抵押后断裂,导致近百名车主无法领证,小额贷款公司无法拿到还款起诉4S店。

根据汽车投诉网的数据,2015年全年,汽车投诉网共收到305起认证投诉,比2014年的242起增加了26.03%,投诉数量比2013年激增129.32%。这种投诉普遍存在于各种汽车品牌和类别中。合资品牌由于销量大,投诉数量最多,占63%;自主品牌占32%;进口品牌占5%。


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