吸音隔音营造车内环境——盛辉在济南市中区的汽车音响作品 600215股票

股票行情  2021-03-16 17:24:55

汽车的“吸音”和“隔音”创造了车内良好的环境

目前,汽车噪声已经成为一种主要的噪声污染,越来越受到人们的重视。今天我们主要讲讲隔音材料和吸声材料在降低汽车噪声方面的应用!

由于对噪声控制的手段缺乏了解,“吸声”和“隔声”作为完全不同的概念,往往被混淆。玻璃棉、岩棉、矿棉等吸声性能好但隔声性能差的材料被误称为“隔声材料”;为了合理使用材料,有效降低汽车噪声,有必要进一步理解和澄清“吸声”和“隔声”的概念。

吸声材料和隔声材料的区别在于,吸声材料侧重于声源一侧的反射声能,目标是降低反射声能。隔音材料侧重于入射声源另一侧传递的声能,目标是降低传递的声能。吸声材料对入射声能的衰减和吸收一般只有十分之几,因此其吸声能力,即声损失系数,可以用十进制表示;但隔音材料可以将传播的声能衰减到入射声能的3/10 ~ 4/10或更少。为了表达方便,隔声量用分贝表示。

两种材料的区别在于吸声材料对入射声能的反射很小,这意味着声能很容易进入并穿过这种材料;可以想象,这种材料的材料应该是多孔的、疏松的、透气的,是一种典型的多孔吸声材料。在技术上通常采用纤维状、颗粒状或发泡性材料形成多孔结构;其结构特点是材料从表面到内部有大量相互连通的微孔,即具有一定的透气性。当声波入射到多孔材料表面时,在微孔中引起空气振动。由于空气的摩擦阻力、粘性阻力和热传导,相当一部分声能转化为热能,从而起到吸声的作用。

对于隔音材料来说,为了削弱传递的声能,阻断声音的传递,不能像吸声材料那样多孔、疏松、透气;相反,它的材料要重而密,比如铅板、钢板等材料。隔音材料要求密实,无气孔或缝隙;体重很大。由于这种隔音材料密度大,很难吸收和传递声能,但反射能量强,所以吸声性能差。

在汽车噪声的治理中,吸声和隔声有不同的目标和侧重点。吸声的目的是减弱汽车噪声在驾驶室内的反复反射,即减弱驾驶的混响声,缩短混响声的持续时间,即混响时间;在汽车行驶过程中噪声持续的情况下,这种衰减表现为室内噪声水平的降低。但由于吸音材料在汽车驾驶室内是不能外露的(有内饰板),内饰板会直接反射大量的汽车噪音,从而大大降低了吸音效果,所以吸音在降低汽车噪音中所占的比例最小,效果最不明显;最有效的吸音部分在汽车的发动机舱内。吸声材料的正确使用可以大大降低汽车发动机舱的共振噪声!

隔音处理重点是隔离噪声从声源点(发动机和轮胎噪声)向驾驶室的传递。隔音材料的最佳应用位置是在底盘和防火墙上。由于汽车噪声在底盘中的噪声频率为低频噪声,具有能量高、穿透性强、无方向性的特点,多孔、疏松、透气的吸声材料根本无法吸收或阻断低频噪声向驾驶室的传递;必须使用致密的铅板材料来阻挡低频噪音(钢板材料太重,难以成型和安装)。

由此可以看出,用隔音材料隔绝汽车噪音的效果要远远高于用吸音材料降低汽车噪音的效果。吸音和隔音有本质区别。要有效降低汽车噪声,必须从概念上区分减振材料、隔音材料和吸声材料。

什么是汽车隔音?

所谓汽车隔音,是指将汽车车身组装成一个封闭的空间,即车厢,因为汽车车身是由钢板框架或其他材料制成的,每一种汽车都有着与原厂不同的设计理念,如发动机设计、减震系统、进排气方式、车门与车身的密封性等。,或者在静止或行驶在不同道路上时产生不均匀的噪音。钢板和车身一起磨损后,声音被放大,过大的噪音让人不舒服,或者耳鸣,或者容易疲劳,或者干扰原本悦耳的音响效果等。,所以有必要对汽车进行隔音处理。因此,原车原有的设计和装配条件,加上各种防振、隔音、吸音材料,将车内不必要的环境噪音消除到最小状态,即,

汽车静止、怠速或行驶时会产生大量噪声,其噪声类型主要分为:

1.发动机噪音。

2.排气管噪音。

3.轮胎和路面之间的摩擦力。

4.路面引起的底盘振动共振声。

5.外界环境噪声从车外渗入车内(如机车或公交会车)。

6.风切变。

7.车厢内的部件,由于间隙或老化,发出挤压摩擦声。

8.底盘零件损坏老化引起的异响。


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